Au nom de l’association MARGUERITTES autrement, Comité de Quartier membre de l’UCQNM, nous souhaitons apporter ces questions à la concertation sur le TCSP LIGNE NORD CENTRE.


Quelles sont les raisons économiques, sociologiques et politiques de réaliser
une ligne Nord Centre, dite ligne 1 financé par l’ensemble des communes de
l’agglomération alors qu’aucune des communes extra-muros n’est desservie
par le TCSP ?


Réponse :
Comme cela est inscrit dans le PDU, les lignes de TCSP répondent à des besoins en
termes de déplacements alternatifs à l’automobile. Les études réalisées dans le
cadre du Plan de Déplacements Urbains ont démontré la nécessité de développer
des lignes de TCSP sur 2 axes majeurs : une axe Est-Ouest et un axe Nord-Sud.
Le corridor Est-Ouest se place sur un axe allant de la route de Sommières à l’entrée
de Nîmes (Saint Césaire) jusqu’à la sortie d’autoroute Nîmes Est en passant par la
gare de Nîmes. Le corridor Nord-Sud se situe lui sur un axe partant de la sortie d’autoroute A 54
jusqu’au centre de Nîmes. Ces deux axes répondent à une problématique Nîmoise mais aussi d’Agglomération.
En effet, pour chaque extrémité de ces axes des parkings relais seront positionnés
de façon à apporter une offre de stationnement pour les usagers en provenance des
communes du sud de Agglomération, mais aussi de l’est et de l’ouest. Les lignes de
TCSP seront donc utiles à l’ensemble des communes de Nîmes Métropole. En
parallèle à ces actions, le maillage du réseau qui fonctionnera en cohérence avec le
TCSP permettra d’améliorer les dessertes des communes et les amplitudes horaires
de fonctionnement.

Enfin des lignes fortes seront créées sur les secteurs suivants :
• Axe Vaunage (RD40) Lancement des études en 2009.
• Axe Porte Nord (RN106)
• Axe route de Montpellier (RN113) Actuellement à l'étude
• Axe route de Saint-Gilles / Pierre Gamel (RD42)
• Axe route d’Arles (RD6113)
• Axe route de Beaucaire (RD999) et Paul Painlevé / Salomon Reinach
• Axe route d’Avignon (RD6086)
• Axe route de Poulx (RD127).


Cette ligne est une ligne touristique, en quoi les études montrent qu’il est
nécessaire d’une telle offre de service alors même que les bassins
d’habitations se situent à l’Est et à l’Ouest de Nîmes ?


Réponse :
Cette ligne n’a absolument pas de vocation « touristique ». Cet axe représente un
volume quotidien d’environ 30 000 véhicules par jour et la fréquentation attendue est
d’environ 10 000 voyageurs par jour. Il s’agit, en termes de potentiel de fréquentation
du second volume de fréquentation le plus important après l’axe Est-Ouest qui
représente un potentiel d’environ 25 000 voyageurs par jour.
Concernant la ligne Est-ouest, celle-ci est bien entendu la plus importante mais en
termes de calendrier, la chronologie de la mise en service des deux lignes nord-sud
et est-ouest répond exclusivement à des critères techniques.
En effet, l’axe est-ouest représente une ligne d’environ 16 km et l’axe nord sud 6 km.
La durée d’un projet pour un axe de 16 km est d’environ 9 ans entre le stade de la
réflexion et sa mise en service. Une ligne de 6 km nécessite une durée de projet
d’environ 7 ans. Ces deux projets ont été votés en septembre 2004 par le Conseil
Communautaire de Nîmes Métropole. Le calendrier est donc tout à fait cohérent
quant à la mise en service de l’axe est-ouest en 2013 et de l’axe nord-sud en 2011.
Le fait de ne pas mettre en service l’axe nord-sud en premier n’aurait en aucun cas
modifié le calendrier de l’axe est-ouest. La ligne Nord-Sud est donc réalisée en
temps masqué.


Où vont se situer les parkings relais prévu dans le PDU de Nîmes Métropole
qui selon nous doivent être à chaque terminus du TCSP Nord Centre ?


Réponse :
Le premier parc relais sera situé à la sortie d’autoroute A 54, permettant ainsi de
répondre à un besoin pour les communes du Sud de Nîmes (Saint-Gilles,
Caissargues, Garons etc.).
Le second parc relais sera situé au Parnasse pour répondre à un besoin des usagers
de la Voie Urbaine Sud.
Le parc relais est donc bien positionné au niveau du terminus sud de la ligne 1. Un
parking relais au terminus en centre ville n’est bien entendu pas nécessaire.


Enfin, la Sénatrice Fabienne KELLER démontre dans un rapport le besoin et
l’obligation logique de faire de la gare en centre-ville un axe majeur de
l’intermodalité des transports dans une ville, pourquoi Nîmes n’a pas
considéré comme nécessaire et prioritaire le passage du TCSP à la Gare de
Nîmes Centre ?


Réponse :
La desserte de la gare de Nîmes est un élément incontournable du système de
transports qui a été élaboré dans le PDU. Cette desserte se fera donc par la ligne de
TCSP la plus importante, l’axe Est-Ouest qui est la plus représentative des flux de
déplacements au sein de l’Agglomération. Les études de fréquentation effectuées
dans le cadre le ligne 1 Nord-sud ont démontré le peu d’intérêt à desservir la gare
par cette ligne avec par contre un investissement qui aurait été lourd pour un besoin
faible. D’autre part, la gare centrale sera aussi desservie par la ligne qui reliera la
commune de Milhaud à la gare de Nîmes, via l’avenue du Maréchal Juin et le
boulevard sergent Triaire.